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CES无人车阵营拆解:6大传统车企及BAT各梯队生态

2018-01-12 15:22 来源:网络整理

猎云注:2018 CES上,无人车成最大看点之一。本文拆解了CES无人车阵营,当下的无人驾驶领域,车企巨头和技术公司抱团组队,形成一个联盟。未来,无人驾驶将主导出行,AI成传统车企救命稻草。文章转自:新智元(ID:AI_era)。

每年的CES,汽车都是最大看点之一,今年尤为瞩目。

2018 CES上,不仅有本田、大众、丰田、福特等一众车企发布新品,还有另一帮人虎视眈眈——无人驾驶这个风口聚集了互联网公司(谷歌、百度等)、零部件商(博世、大陆等)、芯片厂商(英特尔、英伟达等)。

这些车企眼里的“门口的野蛮人”正在改变着造车的格局,这对传统车厂来说并非是好事:车厂有可能沦为未来汽车的代工厂。

于是,在今年的CES上,老牌的丰田坐不住了:

在昨天的2018CES上,丰田的掌舵人丰田章男宣布,丰田将由汽车公司转型为移动出行公司,并推出e-Palette移动出行平台,竞争对手也变成了谷歌、苹果等科技巨头。

CES 2018:无人驾驶主导未来出行,AI成传统车企救命稻草

CES 2018展现出了一个趋势,AI主导人类出行几乎已成定局,今年的CES主题之一是连接性,在家里,在车上,还有丰田说的“第三空间”——在路上。这就意味着未来,不仅不需要驾驶,汽车还能预测乘客的需求和希望。

汽车作为人类历史上最发达、古老的工业之一,现在正面临着全面AI化的变革。

现在,汽车行业的利润丰厚,汽车制造商希望保证软件公司不会占据市场获得最大份额。McKinsey分析认为,到2030年,分享汽车和主板数据服务会让汽车行业的年收入增加1.5万亿美元,而传统汽车销售和服务的收入到2030年会达到5.2万亿美元。

丰田e-Palette与传统车企推出的无人车完全不一样,反而让人想到了谷歌最初的无人车。丰田表示,这个集软硬件为一身的开放性车辆平台,是一款全自动化的新一代电池电动汽车,旨在针对各种移动即服务(MaaS)业务进行扩展和定制。

e-Palette能够为开发者提供开发自动驾驶系统(自动驾驶控制软件和摄像机/传感器等)所需的API,车辆产生的数据信息由e-Palette进行收集和分析。

首批与e-Palette合作的伙伴有亚马逊、滴滴、必胜客和Uber等,他们将在车辆规划等领域与丰田进行合作。

这是丰田章男第一次参加CES,看得出这家曾经“打单独斗”的日本车企也开始建立生态圈,同时,e-Palette的问世也表明丰田在无人驾驶领域的野心。

正因为e-Palette,也让丰田章男的演讲不比英伟达CEO仁勋之前的那场演讲逊色。

黄仁勋说,无人驾驶是AI技术的集大成者,他宣布英伟达倾力打造的自动驾驶处理器Xavier将于2018年第一季度正式交付客户。在会上,他还与大众和Uber合作,对抗英特尔与宝马建立起的联盟。

传统车企和科技公司抱团布局生态大战,CES秀朋友圈最新变动

去年,新智元总结了科技和传统汽车巨头融合的全景式版图,下图是无人车产业中三种玩家的投资、合作、谈判和人才流动关系图。

今年CES,传统车企巨头和科技企业构成的朋友圈,又发生了新的变化,为了分享一些风险以及成本,现有的汽车巨头以及行业潜在的破局者正在组队,形成一个前所未有的、复杂的联盟。

比如百度发布Apollo2.0,构建起从整车厂、零部件到软件的整个汽车产业的生态圈;国外,普遍认为存在“谷歌+菲亚特克莱斯勒+Lyft”联盟、“英特尔+Mobileye+宝马+德尔福集团”联盟。

而在这些联盟组成的生态圈中,传统德系车企游走在多个联盟中间。以大众为例,在今年CES上,大众与英伟达合作,对抗宝马与英特尔的联盟,但去年,大众还与百度建立战略合作;宝马与英特尔联盟,但也不拒绝跟谷歌合作。

大众纵横捭阖的姿态显示出传统车企的焦虑:自动驾驶爆发之后,技术上不占优势的传统车厂可能会沦为互联网公司的代工厂。

我们整理了以下清单,或许能从一个角度了解其中的连横合纵。

福特:携手Lyft,朝移动性未来的操作系统进军

丰田在 2018 CES上展示的无人驾驶城市货运物流概念图

福特已经厌倦了只是一家汽车公司,现在它希望被看作是移动性未来的操作系统,运输货物被福特汽车视为自动驾驶汽车商用化场景之一。